Iz Rusije s ljubavlju Opšte

Lada – posle klasike (Sputnjik/Samara I, II i Lada 110)

„AvtoVAZ“, najveća ruska fabrika automobila je 1984. godine proizvela svoj prvi automobil sa pogonom na prednje točkove.

Bila je to „Lada sputnjik/samara I“- 2108. Počev od ovog modela, ne samo za inostrane potrebe, već i za domaće tržište, automobili ove poznate firme nose naziv „Lada“. Naziv „Žiguli“ se gubi i ostaje vezan za klasične automobile sa zadnjim pogonom.

„Lada sputnjik/samara I“-2108 je osnovni model u porodici modela „Lada sputnjik“. Ime „Sputnjik“ je bilo namenjeno za domaće tržište, ali se nije primilo, pa je na kraju odobreno izvozno ime „Samara“. Dizajn je urađen u saradnji sa stručnjacima firme „Porše“. Automobil se pokazao pouzdanijim u rukovanju, siguran i ekonomičan u poređenju sa klasičnim „Žiguli“modelima. Takođe, otpornost karoserije na koroziju je bila objektivno bolja.

„Lada samara“-2108 je automobil kod koga je sve bilo novo: karoserija hečbeka sa troje vrata, poprečni položaj motora, beskontaktni sistem paljenja, prednje vešanje tipa Mek Person, zupčasta letva upravljača, kablovski pogon kvačila, plastični odbojnici koji apsorbuju energiju. Auto je u početku bio opremljen motorom jačine 65 konjskih snaga sa četvorostepenim menjačem. Bez problema je mogao da pređe 150 hiljada km. Modifikacije imaju jači motor. Takođe, na ovom automobilu je prvi put korišćen petostepeni menjač, koji se kasnije ugrađuje u sve automobile iz porodice „Samara“. Ovi automobili su prvi u ruskoj auto-industriji koji se farbaju metaliziranim emajlom. 1990. godine je preuređen prednji deo automobila, koji gubeći nepopularni „kljun“ dobija drugačiji izgled. Auto je bio generalno uspešan zbog niske cene, dobrih voznih svojstava i dostupnosti popravki. Proizvodio se do 2003. godine.

„Lada sputnjik/samara I“-2109  je hečbek sa petoro vrata, koji se pojavio 1987. godine. Kada se preklopi zadnje sedište, automobil se transformiše u teretno-putničku verziju, slično karavanu. Opreman je benziskim motorima, zapremine od 1100 do 1600 kubika. Od 1994. godine koristi motor sa ubrizgavanjem. Više puta je preuređivan, prelazi sa „niske“ na „visoku“ kontrolnu tablu, a zatim i „europanel“. U varijanti „luks“, auto je opremljen savremenijom instrument tablom sa taksimetrom i putnim računarom. Ima unapred instaliran sistem protiv krađe, elektronsko zaključavanje vrata i spuštanje prozora.

Očigledne prednosti ovog automobila su tipične prednosti  porodice Sputnjik/Samara automobila: dobre dinamičke karakteristike, sigurno upravljanje i stabilnost na različitim vrstama puteva, jaki odbojnici; kompaktniji je i lakši od „Žiguli“ klasičnog auta, prostor u automobilu se koristi efikasnije, isključuje se klizanje usled proklizavanja točka. Poboljšana aerodinamika je omogućila smanjenje potrošnje goriva Sputnjika i nivo aerodinamičke buke. Auto se proizvodio do 2004. godine.

„Lada sputnjik/samara I“- 21099 je poslednji  model ove porodice prve generacije.To je sedan sa četvoro vrata, proizveden 1990. godine na osnovu modela „2109“. Najveću razliku među njima čini zadnje nadvišenje automobila koje je produženo za 200 mm, tako da su čak i modifikacije ova dva auta ispale slične. U veće razlike među njima se ubraja i bolje osmišljen sigurnosni sistem modela „21099“, koji spada među najbolje automobile svoga vremena, popularan zbog svoje praktičnosti. Dovoljno je naglasiti da se ovim gradskim autom može voziti i po zemljanom terenu.

Za izvoz je dobio ime „Samara forma“ i bio je opremljen katalizatorom, sistemima ubrizgavanja goriva. Proizvodio se do 2004. godine.

„VAZ 2110 /Lada 110“ je model na čijem dizajnu se radilo još od 1983. godine, a sa proizvodne trake je sišao 1995. godine. Ova limuzina sa prednjim pogonom i četvoro vrata  je svoj konačan oblik dobila  u saradnji sa stručnjacima „Poršea“, baš kao i model „2108.“ Odlikovala se „biodizajnom“ koji je bio popularan sredinom devedesetih, glatkih obrisa i maksimalne površine zastakljivanja. Nova originalna rešenja kod ovog modela su: upotreba pocinkovanog materijala za delove karoserije koji su najosetljiviji na koroziju, pričvršćivanje haube na zaustavljače gasa, podesivi stub upravljača, sistem za nadzor, imobilizator, sistem za rekuperaciju benzinske pare, ventilirajući kočioni diskovi. Bilo je moguće ugraditi klima uređaj. „Desetka“ je bila opremljena karburatorskim motorom od 69 konjskih snaga, zapremine 1,5l. Dostizala je brzinu do 162 km/h i trošila u proseku 7,5 litara na 100 km, što je bilo za 12% manje goriva u odnosu na model „21099“, uglavnom zbog smanjenja koeficijenta aerodinamičkog otpora. Već kod modifikacije „21102“ je ugrađivan osmoventilski motor sa ubrizgavanjem, jačine 79 konjskih snaga, zapremine 1,5 l. Auto se proizvodio do 2007. godine.

„VAZ 2111/Lada 111“ je prvi karavan fabrike VAZ sa pogonom na prednje točkove, koji se serijski proizvodi od 1998. godine. Ovaj „porodični“ automobil za vožnju po gradu i putovanja, postaje neophodan i onima koji često moraju da prevoze male pošiljke. Karoserija ovog modela je postavljena na noseći okvir uz koji je pričvršćena gumeno-metalnim elementima na deset tačaka. Struktura okvira je omogućila povećanje snage i izdržljivosti i smanjenje nivoa buke i vibracije u kabini. Vožnja je pouzdana na -40°С do +45°С. U prednjem delu automobil „ 2111“ u potpunosti ponavlja model “2110“. U zadnjem se ističe veoma velikim prtljažnikom koji u zavisnosti od položaja zadnjih sedišta ima zapreminu od 490 do1420 l, ukupne nosivosti 500 kg. Proizvodi se do 2009. godine, dok se u čerkaškoj fabrici „Bogdan“ model proizvodi do 2014. godine, sa malim izmenama pod nazivom „Bogdan 2111“.

„VAZ 2112/ Lada 112 / Lada venus“ je trebalo da kombinuje sve prednosti modela „2110“ i „2111“, pa je kao tip karoserije izabran hečbek sa petoro vrata. Prostran je poput karavana, ali je imao skraćeno telo. Nema uglova, sve linije su vrlo glatke. Proizvodio se od 1999. do 2008. godine. Pojavila se i verzija sa troje vrata „VAZ 2112 Coupe“, koja nije dostigla naročitu popularnost.

„Lada samara II“- 2113 je hečbek sa troje vrata, restilizovana verzija „Samare 2108“, u masovnoj proizvodnji od 2004. godine do 2014. godine. Model se razlikuje od svog prethodnika po prednjem delu karoserije sa originalnim farovima, izmenjenim oblikom haube i prednjim blatobranima. Ažurirana je i unutrašnjost sa novom kontrolnom tablom. Najpre je opremljen agregatom sa ubrizgavanjem od 1,5 l koji ispunjava Euro 2 standarde, a zatim od 2007. godine motorom od 1,6 l koji ispunjava Euro 3 standarde.

„Lada samara II“- 2114 je hečbek sa petoro vrata nastao na osnovu modela „Samara 2109“, u odnosu na koji je imao jači motor. Proizvodio se u „standard“ i „luks“ varijanti. Luks varijanta se spolja razlikuje po svetlima za maglu i poklopcima na točkovima. U unutrašnjosti ima naslone za glavu na zadnjim sedištima, kvalitetnije presvlake, putni računar koji beleži potrošnju goriva, vreme putovanja i prosečnu brzinu. Auto se proizvodio od 2001. do 2014. godine.

„Lada samara II“-2115 je sedan sa četvoro vrata, koji je lansiran na tržište kao naslednik popularne „Samare 21099“. Proizvodio se od 1997. do 2012. godine.

apartmani Zlatar

Reklame

Reklame