„Moskvič-402“ je prvi model druge generacije sovjetskog automobila. Pojavio se devet godina kasnije, krajem 1955.godine.
Do „Moskviča“ treće generacije stižemo preko modela „Moskvič-403“, koji je prelazni model između „Moskviča 407“ i „Moskviča 408“.
„Moskvič-403“ je imao karoseriju i motor modela Moskvič-407, a sistem za kočenje i ogibljenje potonjeg modela Moskvič-408. Ovaj „hibrid“ je bio opremljen hidrauličnim kvačilom, visećim pedalama, upravljačem novog oblika i uređajem za pranje vetrobranskog stakla. Jedina spoljašnja razlika modela 403 u odnosu na model 407 su bila zadnja svetla, koja su se nalazila u hromiranom kućištu. Od 1963. do 1965.godine je proizvedeno više od 105.700 primeraka ovih limuzina različitih modifikacija. „Moskvič-403 E“ je predstavljao izvoznu verziju automobila, a „Moskvič-403 JU“ verziju za južne regione države. Glavni konkurenti Moskviču-403 E na stranom tržištu su bili automobili Opel кadet A i Fiјat 1300/1500.
Moskviči treće generacije
Era istraživanja svemira je ostavila svoj trag i u automobilskoj industriji, širom sveta. Modeli automobila postaju sve prostraniji, sa karakteristikama aviona i raketa. Dovoljno je prisetiti se kadilaka sa njihovim velikim „perajama“. Tako da ni novi model Moskviča nije izostao od modnih trendova, dizajnirane su mu oble konture napred i „peraje“ sa zadnje strane. Rad na novom automobilu „Moskvič-408“, koji je za svoje vreme izgledao vrlo inovativno i elegantno, je započet još 1959.godine, dok je njegova proizvodnja pokrenuta tek u septembru 1964.godine.
„Moskvič-408“ је prvi model treće generacije automobila „Moskvič“, a maja 1967.godine je proizveden njegov jubilarni milioniti primerak. Proizvodnja je trajala do 1975.godine. Sedan sa pogonom na zadnjе točkovе je imao potpuno novu karoseriju, prostraniju unutrašnjost, vozne performanse su mu poboljšane. Od tehničkih inovacija dodatih pri konstrukciji automobila treba pomenuti novi dvokomorni karburator sa poluautomatskim pokretačem grejanja i automatsko podešavanje kočionih pločica. Pod haubom se nalazio 1,4-litarski motor jačine 50 konjskih snaga. Prvi automobili ove serije su imali dvokrilna prtljažna vrata.
U izvoznoj varijanti Moskvič-408 je imao nekoliko različitih imena: Moskvich Carat za skandinavske zemlje (Dansku,Norvešku i Švedsku), Moskvitch Elite za Francusku, Moskvich za Veliku Britaniju, Moskwitsch za Nemačku, Moskvitsh ili Elite za Finsku. Automobil za izvoz je imao dve mogućnosti dizajniranja prednje strane, sa dva ili četiri fara.
Moskvič-408, pod nazivom Elite Deluxe, koji se proizvodio od 1966. do 1969.godine je bio u velikoj potražnji van Sovjetskog Saveza, gde je više od polovine ukupnog broja i prodato. Glavna montaža ovog vozila se izvodila u Bugarskoj, kao i u Belgiji od strane firme „Scaldia Volga“. Belgijski automobili su se prodavali pod markom „Scaldia“ i neki od njih su bili opremljeni stranim dizel motorima.
Unapređena modifikacija sedana 408 se proizvodi od 1969. do 1975.godine. Automobil pored novog imena „Moskvič-408 IE“ dobija i novi izgled sa pravougaonim farovima i zadnjim svetlima sa trouglastim pokazivačima smera. Nova prednja ploča sa plastičnim poklopcem je izrađena 1971.godine, dok je 1973.godine ručica menjača prebačena sa stuba upravljača na pod.
Serija Moskviča-408 koja se se od 1966. do 1967.godine proizvodila u gradu Iževsku, nosila je naziv „IŽ Moskvič-408“. Karavan varijanta Moskviča 408 nosi naziv „Moskvič 426“, dok kombi varijanta istog nosi naziv „Moskvič-433“.
Moskvič-412 je sledeći u nizu treće generacije automobila. Prva serija je puštena u proizvodnju oktobra 1967.godine. Automobil se proizvodi paralelno sa Moskivčem-408, a u to vreme se pojavljuje i eksperimentalni kabriolet „Moskvič-408 Turist“.
„Moskvič-412“ je imao istu karoseriju kao model 408, ali je opremljen motorom sa obrtnim momentom, proizvedenim na osnovu nemačkog motora modela BMW-M 10 iz 1961.godine. Bio je primetno različit od većine tadašnjih automobilskih motora. Njegova glavna karakteristika je nagnutost bloka cilindara za 10 stepeni udesno duž pravca kretanja. To je motor učinilo kompaktnijim. Motor sa radnom zapreminom od 1490 kubnih centimetara je mogao da proizvede snagu do 75 konjskih snaga.
1974.godine je proizveden dvomilioniti primerak Moskviča-412. Ovaj model je dobio više modifikacija: 412 JU – dizajniran za vruću klimu; 412 E – opcija za izvoz; 412 P – sa upravljčem sa desne strane; 412 M – za medicinske potrebe; 412 T – taksi model; 412 I – sa povećanim kvalitetom pasivnog sistema bezbednosti za tržište Švedske. Decembra 1969.godine Moskvič- 412 je zamenjen modernizovanom i unapređenom modifikacijom „Moskvič-412 IE“. Već od 1968.godine su poznate i karavan varijanta, „Moskvič-427“, kao i kombi varijanta, „Moskvič-434“. Moskvič-412 je proizvođen u Moskvi do 1976.godine, a u fabrici u Iževsku do 1996.godine. Iz pogona je izašlo oko 2 miliona i 314 hiljada primeraka ovog modela i njegovih modifikacija. Od sedamdesetih prestaje interesovanje za ovaj auto na izvoznim tržištima.
„Moskvič-2140“ je nastao kao rezultat ozbiljne modernizacije porodice 408/412. Model se proizvodi od decembra 1975.godine, zajedno sa sličnim modelom „Moskvič-2138“, čiji je motor bio slabiji za 25 konjskih snaga. 1978.godine je proizveden tromilioniti primerak automobila.
Moskvič-2140 je imao 1,5-litarski motor jačine 75 konjskih snaga i četvorostepeni menjač. Salon je obložen veštačkom kožom, sedišta su imala naslone za glavu. Model je opremljen prednjim disk vakuum kočnicama i dodatnom svetlosnom signalizacijom za hitne slučajeve. U skladu sa sigurnosnim standardima tih godina,napravljena je bočna ploča od meke plastike i stub upravljača sa naginjanjem. Automobil je imao dvadesetak modifikacija i proizveden je u oko 818 hiljada primeraka, do 1988.godine. 1986.godine se prelazi na proizvodnju modela sa pogonom na prednje točkove. Montaža je vršena i u fabrici „Balkan“ u bugarskom gradu Loveč. Krajem sedamdesetih i početkom osamdesetih godina, automobil se prodavao u Sovjetskom Savezu po ceni od 7.300 rubalja. Osim na domaćem tržištu, kupovali su ga i u socijalističkim i skandinavskim zemljama, Grčkoj. Ipak, ograničena potražnja ovog automobila na stranim tržištima je iziskivala nova rešenja.
„Moskvič 2140 SL (Super Luxe)“ je jedna od usavršenih varijanti limuzine, namenjenih za izvoz. Proizvodila se od 1980. do 1987.godine. 1986.godine je proizveden četvoromilioniti primerak Moskviča.
„Moskvič 21406“ je modifikacija namenjena za vožnju u seoskim uslovima, zbog čega i dobija nadimak „Kolhoznik“. Ima poboljšano vešanje (opruge su čvršće i krupnije), instalirana je zaštita motora, svi kočioni mehanizmi su montirani na bubanj. Model se pojavio krajem 1978.godine i proizvodio do 1987.godine.
Autor: Nađa Milanić
Linkovi sa kojih su preuzete fotografije:
http://raw21.com/wp-content/uploads/2017/12/IMG_9616_r.jpg,
https://a.d-cd.net/nSAAAgNwAOA-960.jpg,
https://i.artfile.me/wallpaper/25-05-2010/2048×1536/mzma-403-avtomobili-moskvich-134513.jpg,
https://a.d-cd.net/2504a3u-960.jpg,
https://i.artfile.me/wallpaper/29-09-2008/1024×768/408-predserijnyj-avtomobili-moskvich-107802.jpg,
https://a.d-cd.net/f26d8d9s-1920.jpg,
https://a.d-cd.net/iYAAAgKkxOA-1920.jpg,
https://a.d-cd.net/ecf7a0es-1920.jpg,
https://i.pinimg.com/originals/2f/6f/3a/2f6f3ac1e7447f94217313407190b04f.jpg,
https://s31.wheelsage.org/format/picture/picture-gallery/azlk/408/autowp.ru_azlk_moskvich-433_1.jpg,
http://autohis.ru/img15/moskvich_408_turist-5.jpg,
https://driveboom.ru/gallery/ij/photo/ij-412-1967-36500sm.jpeg,
https://a.d-cd.net/f5AAAgI7yuA-960.jpg,
https://a.d-cd.net/dc86c5es-1920.jpg,
https://a.d-cd.net/1094e3u-960.jpg,
https://a.d-cd.net/SAAAAgD8AuA-960.jpg.
