I čini se da je istorija razvoja firme vrlo transparentna, s obzirom da ažuriranja modela automobila ovde nisu bila toliko česta. Utoliko je iznenađujuće da se u pola veka dugoj istoriji fabrike nagomilao priličan broj malo poznatih, retkih i neobičnih modela.
VAZ-21106 GTI je Lada koja je nastala na prelomu dva milenijuma. Auto je nosio oznaku „GTI“, koja nije bila samo šik oznaka, već i oznaka da je automobil neverovatno brz. Budući da pripada porodici „Desetke“, nazivan je „vrućom desetkom“. Kreatori ovog automobila su se trudili da u potpunosti udovolje svim zahtevima kupaca u pogledu udobnosti i dinamičnosti automobila, čime je automobil postao ne samo brz i udoban, već i maksimalno prilagođen teškim uslovima vožnje. Automobil za samo 9,5 sekundi postiže brzinu od 100 km/h. Takođe ima dvolitarski četvorocilidrični benzinski motor, jačine 150 KS. Dostiže maksimalnu brzinu od 205 km/h. Zapremina rezervoara za gorivo je tipična za VAZ automobile – 43 litra. Model se proizvodio od 1999. do 2006. godine.
VAZ-2108 „Nataša“ je Lada kabriolet (model sa uklonjivim platnenim krovom) koji pripada porodici Samara. Automobil su konstruisali ruski inženjeri. Prototip je napravljen 1989. godine, a javnosti prikazan u januaru 1990. godine na Briselskom salonu automobila. Proizvodio se u Belgiji za inostrano tržište, u periodu između 1990. i 1995. godine. Niska cena i originalni izgled su doprineli potražnji. Ovaj model je bio prilično čest u zemljama Beneluksa, a naročito popularan u Belgiji, Jugoslaviji, Egiptu i Turskoj. Zanimljivo je da su polovni modeli ovog vozila dolazili iz inostranstva u Rusiju i da su bili vrlo traženi. Njihova cena je izjednačavana sa cenom nove „Osmice“.
VAZ-210934 „Tarzan“ je automobil koji demantuje uvreženo mišljenje da su se u fabrici „AvtoVAZ“ proizvodili automobili sa pogonom na sva četiri točka samo u telu „Nive“. SUV „Tarzan“ pripada porodici popularne „Devetke“ i imao je pogon na sva četiri točka. Nastao je kao zajednički projekat firme „AvtoVAZ“ i dizajnerske kompanije „Decon“. Proizvodio se između 1997. i 2003. godine. Auto je, zapravo, bio hibrid „Devetke“ i „Nive“. Od prvog je dobio telo i unutrašnjost, od drugog šasiju i agregat. Ukupno je proizvedeno nekoliko stotina ovih automobila. Po istom principu, osim „Devetke“, za izradu automobila sa pogonom na sve točkove, upotrebljena su tela „Osmice“ i „Desetke“, pa ukupan broj ovih automobila iznosi negde oko 2500.
VAZ-21109 „Konsul“ je vrlo neobičan model, prvi model izvršne klase „AvtoVAZ-a“i najčudnija varijacija „Desetke“. Automobil je limuzina koja je dobijena povećanjem standardne limuzine za 700 mm. Predstavljen je javnosti 1997. godine i proizvodio se do 2006. godine. Iako spolja limuzina izgleda prilično prostrano, ona prima samo četiri osobe, dve napred i dve pozadi. Ostatak prostora u kabini zauzimaju stolovi, ugrađeni bar, frižider i video rekorder sa malim televizorom. Iza prednjih sedišta postoji pokretna, zvučno izolovana pregrada, koja putnicima omogućava privatnost. Ovaj automobil izvršne klase se mogao pohvaliti specifičnim vazdušnim jastucima, sistemom protiv blokade kočenja, kožnom unutrašnjošću, klima uređajem i felnama od lakih legura. U automobil je ugrađen standardni VAZ motor, od 1,5 l i jačine 92 KS.
„Lada karlota“ je specijalna varijanta modela VAZ-2108, preuređena za prodaju na inostranom tržištu, posle čega je automobil dobio sportski izgled. „Karlota“ je predstavljena na Salonu automobila u Briselu, 1990. godine.
Belgijska kompanija „Scaldia Volga“, koja je ranije bila uključena u stvaranje izvoznih verzija „Volge“ je preuzela na sebe razvoj nove verzije „Osmice“. Ona je u potpunosti redizajnirala optiku baznog automobila iz porodice Samara. Automobil je dobio moderne dvostruke farove sportskog izgleda, koji su ugrađivani u BMW E30. Takođe je dobio spojler, koji je kasnije postao jako popularan među ljubiteljima samostalnog rada na tuningu modela Lade. „Lada karlota“ je opremljena elegantnim aluminijumskim felnama i sportskim upravljačem.
„Lada Ellada“ je prvi serijski električni automobil fabrike AvtoVAZ. Ova električna Kalina jednim punjenjem može da savlada 150-200 km pri toplom vremenu, što je za današnje uslove prilično skromno. Pri hladnom vremenu ova udaljenost se značajno smanjuje usled pada kapaciteta baterije sa nominalnom rezervom od 23 kWh. Istovremeno, prosečna cena za takav model na sekundarnom tržištu iznosi najmanje milion rubalja.
AvtoVAZ je uložio 10 miliona evra u razvoj prvog ruskog električnog automobila, koji se pojavio 2011. godine. 2013. godine je proizvedeno stotinak primeraka ovog ekološkog vozila.
„Lada samara flyte“ je Lada nastala na bazi legendarne „Osmice“, 1994. godine. Namenjena je području Velike Britanije. Za samo 5000 funti, britanski kupci su mogli dobiti ekonomičan sportski automobil. Izvozna verzija je, u odnosu na domaći model, dobila sportski plastični komplet za telo, spojler i krovni prozor. Ugrađivana su sedišta i volan sa crvenim šavovima. I tehnička strana automobila je korigovana: karburator je podešen za agresivniji „nastup“ pri velikim brzinama, ugrađeni su filteri nultog otpora, povećan je stepen kompresije od 9,9 do 10,2. Kao rezultat poboljšanja, snaga motora se povećala na 85 KS. Izmenjena je i šasija: ugrađeno je drugačije vešanje sa oprugama, što je omogućilo smanjenje klirensa „Lade flyte“ za 40 mm i efikasnije kočenje. Danas ovaj auto predstavlja ponos kolekcionara i gotovo ga je nemoguće pronaći na ulicama.
„VAZ-2104“ je automobil na bazi koga je u Sovjetskom Savezu napravljeno vozilo hitne pomoći. Ipak, ovde nije bilo mnogo takvih „Žiguli“ vozila. Vozilo se u te namene više koristilo u nekim drugim zemljama, a najviše u Jugoslaviji. U Jugoslaviji je model karavana pretvoren u vozilo hitne pomoći sa povećanim zadnjim nadvišenjem.
Na Kubi su, zanatlije, od klasičnih modela Lade „Žiguli“ pravili produžene limuzene sa šestoro vrata. Koristile su ih taksi službe.
„VAZ-21035 fejton“ je troosovinski model sa šest točkova, nastao na bazi sedana VAZ-2103. Ovom modelu prethodi dvoosovinski „Fejton“ koji je bio iste dužine kao sedan. I jedan i drugi su napravljeni za potrebe moto sporta i za paradne svrhe. U produženoj modifikaciji Lade, nastaloj početkom osamdesetih, bilo je mesta za tri reda sedišta, predviđenih za osmoro ljudi. Pozadi je postavljen i dodatni oslonac za noge, za kaskadere koji su stajali. Rastegnuto telo je moralo da se osloni na nešto da se ne bi raspalo, pa je iza pogonske osovine bila još jedna pasivna osovina. Transformacija je završena spoljnim dekorom, tako što su oprema za osvetljenje i branici preuzeti od najnovije limuzine VAZ-2105. Prema legendi, pojava „Fejton“ automobila u fabrici „VAZ“ je bio odgovor na izjavu čeških kaskadera o nemogućnosti izrade „Žiguli“ modela ovog tipa, zbog mekog vešanja.
Piše: Nađa Milanić
